請各位想想看，大家在騎車的時候都不自覺的急急急、趕趕趕，這是為了什麼呢?其實不見得是在趕時間，而是想快點結束這整個痛苦的騎行過程罷了!只是長久以來沒得選擇的我們，都沒有去想到會是這樣的原因─因為也無從比較。
但原本其實厭惡、卻又不得不為之的行為，現在卻有了新的選擇!
原本的麻震吵雜，現在可以被風聲與蟲鳴鳥叫所取代；
原本的焦慮不安，現在可以變成帶著輕鬆愉快的心情去上下班；
原本被震動與噪音所掩蓋掉的感官，現在可以重新開始去注意到沿途的景緻、與週遭的動態...
最後你將會發現，速度只要夠用就好，其實不必太快，因為你已經無需渴望趕緊從什麼不耐煩的狀態下解脫了，甚至你很樂在其中、甚至你渴望再度跨上這份綠色的動力!
但無論是目前市售款的中/小功率還是經過優化補完性能後的大功率，在你對電動機車產生興趣並躍躍欲試之前，里柯都建議你不妨可先行自我評估一下，尤其就目前台灣對電動機車的貧困充電環境，看看自己是否真的有條件去擁抱這份綠色的動力！
§用車條件為何?
比如平常每日例行的用車是以上下班通勤為主、還是欲介入燃油機車做短程送貨的用途?市區與平地居多、還是郊區或爬坡較多?有無過橋?單騎還是雙載、雙載頻度又是如何?單日總用車里程合計約多少公里...等等，例如:
以上下班通勤為主，白天單騎、晚上雙載，市區無過橋、單日往返合計約35公里以內。
【註：48V20Ah的鐵鋰電池組約等於一度電，重約8-10公斤，鋰三元素電池組則為約6-7公斤，中小功率一度電約可騎行40-50公里、大功率則約可提供20-26公里的續航力；也可看作1Ah容量=大功率1-1.3公里=中小功率2-2.5公里】
§性能需求為何?
比如希望車子的巡航極速與最大極速至少為多少?加速力與爬坡力為何?車子的速度以一般自己常常騎的燃油機車表速來描述即可；加速力道則可以用『當停等紅綠燈起步加速時，希望車子可以落在車陣的前/中/後段』的方式來描述；爬坡能力則可用『當車子爬坡時希望還能夠有多少極速』來形容。例如：
希望車子的巡航極速至少可有60公里以上、最大極速可達80公里，綠燈起步加速時至少能讓車子落在車陣的中前段、單騎過橋爬坡時希望車子至少還能有時速50公里以上。
※電動機車的性能取決於電流的輸出大小，可以先參考里柯的短片來判斷自己的需求為何。
※電動機車的性能取決於電流的輸出大小，可以先參考里柯的短片來判斷自己的需求為何。
§充電環境與條件為何?
這應該是想要騎電動機車前最重要的評估項目。請自我先行設想看看，家裡或公司哪裡有可以安全進行充電的環境?可以整車充電、還是必須將電池取下帶到室內充電?如果是後者，還得考慮電池的整體重量是否允許。單日總里程量大、或對動力上有較高的需求【需大電流輸出】，則電池的容量就勢必得加大，重量與體積即相對的增加，到了一定的重量以上，即無法取下攜帶充電了。
【註：以48V20Ah的鐵鋰電池組來說，20A的電流輸出即是1倍放電，俗稱"1C放電"，所以60A的電流輸出即為"3C放電"；一般依電池是屬於容量型還是動力型，都不建議讓鐵鋰電池做超過2C-5C以上的連續放電，不利於電池組整體的使用壽命；鋰三元素電池則更小，一般建議最好能控制在0.5-1C以內放電。所以如有動力性能上的需求，電流的輸出即要夠大，相對的電池組的容量也就必須跟著提升。】
§能否接受"一次性預付幾年份能源費用"的觀念?
里柯認為這個觀念非常重要。因為電動機車的電花費與汽油相比起來，簡直是微不足道、不足以掛齒的，但電池本身的費用卻很可觀，可以佔掉整車花費的三分之一、甚至一半以上!這有點像是『汽油很便宜、但裝油的油箱奇貴無比，且有使用的年限』這樣的概念。雖然里柯目前還沒有一份正式的實測數據來證明，最終電池的花費是可以確實低於相應使用里程數的汽油錢，因為這需要很長的時間才能去證明，但對於此里柯確實是抱著樂觀且結果不疑有他的態度，等待著這份數據─電池的花費不但可以越騎越回本、甚至還非常的有機會能夠越騎越省錢!
以上的自我評估描述得越完整，就越能夠清楚電動機車的相應配置所需為何，如此在選購電動機車或進行優化補完性能時也越能清楚的拿捏得宜。例如綜合以上之例舉，則可分析出如下的配置需求：
I.巡航極速至少60公里以上、市區平地居多、單騎雙載一半一半：48V鐵鋰電池組 + 額定3000W電機。
II.加速性可落在車陣中前段、單騎爬坡可有50公里之速度：
約80-90A之電流輸出。
III.單日用車總里程共計35公里：
一日所需的用車里程數再除以0.7左右，即是電池組的最小需求容量，這是考量到電池組容量會隨著使用而衰退的因素。雖然上例中，60Ah的鋰三元素電池組，續航力可以達到60公里以上，超過單日用車總里程許多，但這也是為了考量到讓電池組能夠較淺放電、以獲得較佳的使用壽命。
里柯個人則是建議，如果預算與車體內可置放電池的空間足夠的話，電池組的容量就盡量組大些，然後依然維持每日充電的習慣，『淺充淺放』，對電池組的整體使用壽命而言，絕對是百益而無一害的事！
通勤是大部分民眾在日常生活當中所必須而為的事，但內燃機式的交通工具所製造出來的噪震卻在無形當中給了我們身心上的壓力累積卻不自覺。現在，你不再是毫無選擇，你有機會可以讓自己擺脫這種惡劣的通勤環境，甚至寧靜的通勤可以成為你一整天當中唯一可以調適與放鬆心情的時光，讓自己從一片喧囂當中抽離、重新看看這個原本應是綠色的世界，為何淪落到滿佈噪音與廢氣之中，而百姓卻得被迫成為這一切後果的幫兇!
I.巡航極速至少60公里以上、市區平地居多、單騎雙載一半一半：48V鐵鋰電池組 + 額定3000W電機。
II.加速性可落在車陣中前段、單騎爬坡可有50公里之速度：
約80-90A之電流輸出。
III.單日用車總里程共計35公里：
- 至少50Ah之鐵鋰電池組【重約25公斤、最大3C放電，即最多可至150A之電流輸出】；
- 至少60Ah之鋰三元素電池組【重約20公斤、最大1.5C放電，即最多可作120A之電流輸出】
一日所需的用車里程數再除以0.7左右，即是電池組的最小需求容量，這是考量到電池組容量會隨著使用而衰退的因素。雖然上例中，60Ah的鋰三元素電池組，續航力可以達到60公里以上，超過單日用車總里程許多，但這也是為了考量到讓電池組能夠較淺放電、以獲得較佳的使用壽命。
里柯個人則是建議，如果預算與車體內可置放電池的空間足夠的話，電池組的容量就盡量組大些，然後依然維持每日充電的習慣，『淺充淺放』，對電池組的整體使用壽命而言，絕對是百益而無一害的事！
通勤是大部分民眾在日常生活當中所必須而為的事，但內燃機式的交通工具所製造出來的噪震卻在無形當中給了我們身心上的壓力累積卻不自覺。現在，你不再是毫無選擇，你有機會可以讓自己擺脫這種惡劣的通勤環境，甚至寧靜的通勤可以成為你一整天當中唯一可以調適與放鬆心情的時光，讓自己從一片喧囂當中抽離、重新看看這個原本應是綠色的世界，為何淪落到滿佈噪音與廢氣之中，而百姓卻得被迫成為這一切後果的幫兇!
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