48V性能補完計畫 ：益通E-GO

    
    益通這台E-GO在里柯優化的過程當中，發現到不少令人驚艷之處，例如全車除採用高規格的汽車防水接頭外，DC12V變壓器也是整合在控制器內的；同時很多地方的出線也都使用了防電磁波屏蔽處理，全車塑件質感也非常高，車架也全部塗布了重黃油做防繡處理，整體感覺這是一部很用心並下足本錢所設計出來的車子，但此車上市後卻不見益通後續投入相應的心力去宣傳與推廣，實在可惜。

    車子剛入手前當然是先來一段原汁原味的試騎，里柯本來想錄影記錄下來的，但試騎後，除了不會暴衝之外，性能跟當初里柯所買回來的二手KW-1幾乎是一樣的感覺，平路極速僅45Kph[含灌水9%]、除非按下佈施[Boost]鈕，才是尚可接受的性能表現，速度則也能上達電機相應電壓下的最高55Kph[一樣包括了灌水的9%]，但佈施也僅能維持20秒。

也許是原車所配置的性能決定了他上市後的銷售命運吧！

    但明明整車的質感與設計上都令里柯頗有好感，可見它就是缺少了一顆強而有力的心臟！眼看魔獸繞著它頻打轉，那就決定把牠牽上去E-GO來"魔化"看看吧！

    OK，那接下來我們就看圖說故事吧。但這次無法搬上樓在家裡頭慢慢施工，只得在事先做好規劃後，搬工具下停車場去施工；而為了因應地下室一整個中隊的蚊子軍團，兩個晚上里柯可是吸了足足有三捲的蚊香，汗水也濕到了內褲裡去了，但最重要的是地下室採光不足，所以這次的照片會很傷眼，請各位要有心理的準備：

 ←買來不到一個禮拜就要被拆了，沒辦法，爹也是為了你好啊。

 ←全車的塑件質感非常的高。

 ←套句近代某車業傳奇人物的名言：『先拆座墊』！

 ←再拆腳踏處與腹板，至此小白的內臟已一覽無遺。

 ←控制器是倒置鎖付的，有接地線，電機的出線有上屏敝環[正確名稱應為"電磁環"，作用為抑制EMI，避免受到其他高頻雜訊之干擾。資訊由泰利王提供]並與全車其他地方的配線一樣，『沒有一吋的多餘』！請留意控制器霍爾信號的出線是有上錫箔做屏敝的，三條相電流線則使用了10AWG的耐高溫線，並以60安培的接線盒相隔離。

← 控制器拆上樓，"背影"先來。

 ←前端出線，一樣有屏敝處理[上電磁環]。主要是先找出三線式轉把線與煞車信號線，其他則可有可無[儀表送電&功能]。

三線式轉把：
棕黑(SPD+)/灰(SGN)/黑白(SPD-) 
煞車信號：紫色線
[以上情資已由阿宏師先行提供]

 ←採用12Pin的防水接頭。

←出線處也有防水。

 ←後端出線，連接電池組的主電源線有上屏敝環[電磁環]。

 ←主電源線採用業界首屈一指的安德森模組化接頭，中間兩個為信號接頭、兩邊則為雙併的正副極15/30安培大電流接頭[資訊由同好泰利王先行提供]。

 ←霍爾線組的出線有以錫箔搭配結束帶做屏敝，接頭也是防水的。

 ←控制器正面，三個面都有加裝散熱鰭片。

←兩側的散熱片。

 ←"用料實在"！

 ←不知道正式名稱，暫且稱之為屏敝環[電磁環]。

← 所有後方出線一覽。

 ← 回到命案現場，車體前端線組的接頭先"喀擦"掉，找出需要的功能線重做接頭(煞車信號線 & 三線轉把線)。

  ← 慘遭"斷頭"的12Pin防水接頭...

 ← 製作車體端與控制器出線的接頭。雖然里柯也買了各式的防水接頭，但東西還沒到，"動車"的時間卻不是常常能有的，只好先沿用一般的接頭，這算是"降規處理"...

 ←拆掉控制器後的小白，電機原本的相線端子因為要換成鍍金端子所以剪掉了，但此時產生了一個問題...

←『沒有一吋多餘用線』的益通E-GO，好樣的，原本的優點現在變成了小頭疼的問題，電機的相線長度嚴重的不足了！

←轉回棚內，找幾段10AWG的線製作"延長線"；一端先做欲接上控制器的R8-6G鍍金端子頭。

←共三條"延長線"，此乃權宜之計，要過大電流的線非不得已還是盡量不要採用接續的方式，『一體成型』還是最好的。

←另一端以5.5的B型銅管接續。

←套上B型銅管。

←壓著後檢視。

←另一面。

←三條都完成。

←預穿入雙層的6號熱縮套管。

←帶下樓壓著接續後熱縮，並以束帶將三條相線分得遠遠的；另一端則依照相線的顏色、對應到控制器正確的鎖付位置後進行鎖付。

←魔獸翻身，一樣面向下，四端鎖孔以束帶固定於車架上鎖付原廠控制器的鎖孔(相去不遠，真是注定了要讓魔獸來住啊)。因為原廠的控制器是內建DC12V變壓器的，所以還需要加裝一台DC12V變壓器，里柯是選擇安裝在魔獸的左邊。



    
    接上其他接頭(煞車信號線1P、轉把線3P、電門鎖線2P、電壓計2P、DC12V輸出2P與霍爾+溫度感應器線6P)後，已能滿足驅動車子的條件了，過電並設定完測試無誤後，將車殼陸續組裝回去，E-GO的"魔化工程"即告一段落。因為里柯想先試試E-GO原廠所配置的額定1500W電機能讓魔獸操到什麼樣的程度，所以輸出電流先設定在原廠按下Boost鈕時的60A，以下為初次短程初步路測後的結果，影片先來：

    由於儀表液晶螢幕正在考慮是否換成彩屏，所以線並未接上，但喇叭與全車燈係、面板方向等指示燈是正常運作的。接下來看看魔獸的運行記錄：

↑基本運行資訊，48V電壓下包含下坡時的最高速度只有50Kph、每分鐘轉速約650轉，且電機升溫很快，與尚未加裝任何散熱套件的魔獸呈現明顯對比。

↑速度，巡航極速約45Kph、下坡可至50Kph。在魔獸的"誠實揭露"之下，一滴水分也沒有了。

↑轉速。

↑平路時最高巡航轉速約550轉，下坡時則可達650轉。

↑主線電流，剛起步加速時會飆到60安培以上。

↑45Kph的巡航極速時則為25-30A之間的穩定輸出，只有3000W電機的一半。

↑輸出功率，也是起步加速時突破3000W以上。

↑巡航極速時則為電機額定輸出值左右的1400W。


↑最後是最恐怖的，電機溫度與控制器溫度。才跑了15分多鐘電機溫度就輕鬆飆破50度以上去了，我想這1500W電機應該是無法輕鬆的帶里柯去做一小時40Km通勤的了。

[總結]：

益通的E-GO在初步"有限度的魔化"之後，性能表現就如同里柯之前KW-3上的ECO段60安培輸出，但原廠搭載的電機聲音比全順來得大一點。若想要再設定加大電流的輸出來提升性能、或者開啟弱磁提速功能來進一步的提升極速，則恐怕電機是注定得升級的了(中秋快到了，除非你缺一個特別的烤肉架)。

操控方面，不知是否是加裝了後箱的關係，超過40Kph以上時居然會開始"點頭"，這點里柯要再抓抓原因了，也許並不是每台車都會有這種情形的。

過彎與轉向方面，則因為電池都在座墊底下，呈"直立頂天"的形式(高度為原廠鋰錳電池組的兩倍)，由於車體重心提高的關係、騎起來有點不是很習慣，如果重心能夠壓在腳踏下方應頗為理想。

 騎姿方面，除座墊舒適外，腳長的人會略顯彆扭，因為腳踏處不但沒有向前延伸，且容易踏到烤漆件，這對愛車的人來說頗有顧慮；若單騎時將腳放置於飛旋踏板之上、並往後座坐，則原本前方重心不足的現象便會加劇，且E-GO是採單後避震器設計，恐怕也將加重其負荷、縮短使用壽命。

總之里柯對於這款益通的E-GO還是給予了高度的肯定，確實是一台有用心設計出來的車子，若再進行徹底的優化，則無疑能將其輕鬆提升至更實用的層次！這次的性能補完，僅為換上魔力士控制器、並使用48V20Ah的動力型鐵鋰電池(60A輸出時為3C放電、巡航極速時為1.25-1.5C、續航力約25Km)而已，若換上4000W電機、搭配48V40Ah的鐵鋰電池、或48V60Ah的動力型鋰三元素電池，則能輕鬆的做90A以上的輸出、並較有開啟若磁提速功能的本錢。







[2013.10.12]更新一張這次"小手術"後的E-GO配線圖：

※主要是更新了NFB上的預充電電阻(Precharge Resistor)，預充電電阻可以防止當電池接上車體時未排除靜電所導致的火花，一般發生在接頭處，若使用NFB，則發生於NFB內，電壓越高火花越大、每次火花都會致使接點耗損，久之則造成損壞。