各速段電耗分析：KW-3 30至55Kph定速運行紀錄

    由於目前在台灣電動機車的玩家數量實在還是太少，關於速度與電耗的關係，除了參考對岸的數據外，就只能自己測試了!當然外在的影響條件非常之多，諸如:電機形式、控制器好壞、電池組品質、重量、風阻、胎壓、路段、甚至溫度等。但聊勝於無，里柯還是在此先行分享一下自己所蒐集到的數據，以供大家參考!


測試平台: KW-3
平台總重:約152Kg
電機:QS 10" 3000W 
控制器:魔力士72300 Beta，限流100A
電池組:MIT 48V72Ah 三混電池組
測試路段:新北重新堤外道

那麼首先就從定速30Kph開始:

速度:30.38Kph
主線電流:12.8A
相線電流:34.75A
輸出功率:672.5W

35Kph:

速度:35.25Kph
主線電流:21.63A
相線電流:44.25A
輸出功率:1132W

40Kph:

速度:40.29Kph
主線電流:22.44A
相線電流:37.56A
輸出功率:1173W

45Kph:

速度:45.3Kph
主線電流:29.75A
相線電流:44.75A
輸出功率:1553W

50Kph:

速度:50.49Kph
主線電流:42.88A
相線電流:52.38A
輸出功率:2228W

55Kph:

速度:55.27Kph
主線電流:53.44A
相線電流:59.56A
輸出功率:2762W

同場加映--弱磁提速至極速時的數據：

速度:75.83Kph
主線電流:79.44A
相線電流:110.13A
輸出功率:3973W

    各速段的數據參考先決條件，是必須在"定速"的情況下，因為在提速階段時，電流的輸出一定會比較大。現在再來看看各速段的電耗比較表:

    以上大家應可不難看出，何以各大車廠都以"定速30Kph"的條件來標示機種[或電池組]的最大的續航力了吧?因為自30Kph開始，電耗將呈倍數般的成長!

[但30Kph那種速度，騎起來簡直就是種折磨與懲罰啊!]